進(jìn)出流線主要是設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)貨架出入庫(kù)口的流線。物流作業(yè)區(qū)主要涉及到裝卸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、揀配、包裝、運(yùn)輸裝卸等作業(yè)；輔助活動(dòng)區(qū)域主要是日常工作、計(jì)費(fèi)處理、售后、財(cái)務(wù)、會(huì)議室和其他辦公室，以及各個(gè)領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)相關(guān)性設(shè)計(jì)等也更為關(guān)鍵。本文重點(diǎn)介紹常見電子商務(wù)存儲(chǔ)庫(kù)中涉及的入站和出站行。
對(duì)于電子商務(wù)倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)出流線，按民用建筑模型大致分為三類，如、倉(cāng)庫(kù)、門開門和卸貨平臺(tái)：I型、 L型和U型。
I類型倉(cāng)庫(kù)必須具有單獨(dú)的運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)以及裝卸平臺(tái)，這些平臺(tái)分布在倉(cāng)庫(kù)的兩側(cè)以便直接進(jìn)入。由于I型倉(cāng)庫(kù)的操作流程是線性的，并且每條操作線的平行移動(dòng)，彼此的碰撞點(diǎn)相對(duì)較小，因此人流和物流都可以減少操作人員的工作量和物流卡車。

I型倉(cāng)庫(kù)的最大問題是貨物裝卸站相距較遠(yuǎn)，從而增加了總體運(yùn)輸路線并降低了效率。但是，由于直線處理相對(duì)簡(jiǎn)單，因此操作者可以容易地適應(yīng)并且可以彌補(bǔ)該不足。
L型進(jìn)出設(shè)計(jì)最大程度地減少了貨物進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的方式，貨物流為L(zhǎng)形。 L型倉(cāng)庫(kù)類似于I型物流中心。它還有兩個(gè)單獨(dú)的運(yùn)輸平臺(tái)。更少的碰撞交叉口是電子商務(wù)B2C服務(wù)處理快速移動(dòng)貨物的理想選擇。
L型倉(cāng)庫(kù)的一個(gè)局限性在于，除了L型流量范圍內(nèi)的貨物外，其他功能區(qū)域中進(jìn)出貨物的效率也相對(duì)降低。因此，使用這種類型的倉(cāng)庫(kù)通常是為了處理“快流”和“慢流”貨物，而“快流”貨物則存儲(chǔ)在L形流量范圍內(nèi)，而“慢流”貨物則存儲(chǔ)在L型流量范圍。此外，根據(jù)貨物處理的頻率，有效利用了倉(cāng)庫(kù)中的每個(gè)功能區(qū)域。

U形倉(cāng)庫(kù)每個(gè)功能區(qū)域的操作范圍經(jīng)常重疊并且有很多交叉點(diǎn)，這降低了操作效率。此外，由于進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的貨物是在同一貨艙中收發(fā)的，所以它們很混亂，尤其是在繁忙時(shí)間以及處理類似貨物時(shí)。解決方案可以是組建不同的運(yùn)營(yíng)商小組，負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)出物流中心。但是，由于貨物進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間可能不同，因此另一個(gè)問題很可能是人力資源無法得到充分利用。由于U型倉(cāng)庫(kù)的交貨站集中在同一側(cè)，因此僅在倉(cāng)庫(kù)的一側(cè)預(yù)留了卡車停放處以及卡車車道的裝卸位置。一方面，可以更有效地利用倉(cāng)庫(kù)周圍的空間；另一方面，貨運(yùn)平臺(tái)也可以集中。管理。
目前，中國(guó)大多數(shù)電子商務(wù)倉(cāng)庫(kù)都配備有合適的服務(wù)?；旧弦部梢允褂肐型L型U型，甚至一個(gè)入口和一個(gè)出口。不同類型的倉(cāng)庫(kù)都有自己的優(yōu)勢(shì)。很難說哪個(gè)是最好的。更重要的是，它考慮到了倉(cāng)庫(kù)的土地資源和加工產(chǎn)品的特性，包括其性能。存儲(chǔ)環(huán)境是否有特殊要求？所需的存儲(chǔ)量是預(yù)期的周轉(zhuǎn)頻率以及不同公司為滿足其需求而“量身定制”的其他因素。