在倉(cāng)庫(kù)管理中，我們一般認(rèn)為主要的工作包括：貨物驗(yàn)收入庫(kù)、上貨架儲(chǔ)存保管、流通加工、備貨揀選、出庫(kù)發(fā)貨等，而安排這些工序的位置，決定了一件貨物在倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)。這就是所謂的倉(cāng)庫(kù)物流動(dòng)線(xiàn)。

倉(cāng)儲(chǔ)動(dòng)線(xiàn)的設(shè)計(jì)是整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心運(yùn)行的基礎(chǔ)，合理的動(dòng)線(xiàn)設(shè)計(jì)才能讓倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)得更加的有效。

倉(cāng)庫(kù)區(qū)域動(dòng)線(xiàn)優(yōu)化的原則：

不迂回：防止無(wú)效搬運(yùn)
不交叉：避免動(dòng)線(xiàn)沖突，搬運(yùn)不安全

動(dòng)線(xiàn)最佳化：一般通過(guò)行走距離最小原則來(lái)進(jìn)行精確的計(jì)算，但是由于方法復(fù)雜而且缺乏準(zhǔn)確、充分的數(shù)據(jù)，所以在實(shí)際操作中往往根據(jù)貨物整體的進(jìn)出貨特性選擇合適的動(dòng)線(xiàn)模式。

現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)從運(yùn)輸周轉(zhuǎn)、貯存方式和建筑設(shè)施上都重視通道的合理布置，貨物的分布方式和堆積的最大高度，并配置經(jīng)濟(jì)有效的機(jī)械化、自動(dòng)化存取設(shè)施，以提高貯存能力和工作效率。

倉(cāng)庫(kù)常見(jiàn)的這幾種物流動(dòng)線(xiàn)：

01 U型動(dòng)線(xiàn)

02 I型動(dòng)線(xiàn)

03 L型動(dòng)線(xiàn)

04 S型動(dòng)線(xiàn)

01 U型動(dòng)線(xiàn)

U型動(dòng)線(xiàn)描述：
在倉(cāng)庫(kù)的一側(cè)有相鄰的兩個(gè)發(fā)貨和收貨月臺(tái)。

U型動(dòng)線(xiàn)特點(diǎn)：
碼頭資源的最佳運(yùn)用；
適合越庫(kù)作業(yè)的進(jìn)行；
使用同一通道供車(chē)輛出入；
易于控制和安全防范；
可以在建筑物三個(gè)方向進(jìn)行空間擴(kuò)張。

U型動(dòng)線(xiàn)的設(shè)計(jì)概念主要來(lái)自高速公路的循環(huán)運(yùn)輸線(xiàn)，該類(lèi)型物流中心的出、入貨臺(tái)會(huì)集中在同一邊。

各功能區(qū)的運(yùn)作范圍經(jīng)常重迭，交叉點(diǎn)也比較多，降低運(yùn)作效率。另外，由于進(jìn)出物流中心的貨物在同一個(gè)貨臺(tái)上進(jìn)行收發(fā)，容易造成混淆，特別是在繁忙時(shí)段及處理類(lèi)似貨物的情況下。

解決的方法可以是組建不同操作人員小組，分別負(fù)責(zé)貨物出、入物流中心事宜。可是這樣一來(lái)，由于貨物出入物流中心的繁忙時(shí)段可能會(huì)有不同，因此極可能產(chǎn)生另一個(gè)問(wèn)題，就是不能有效充分利用人力資源。

由于U型物流中心的出、入貨臺(tái)集中在同一邊，只需在物流中心其中一邊預(yù)留貨車(chē)停泊及裝卸貨車(chē)道，一方面，可以更有效利用物流中心外圍空間；另一方面，也可以集中貨臺(tái)管理，減少貨臺(tái)監(jiān)管人員數(shù)目。

02 I型動(dòng)線(xiàn)

I型動(dòng)線(xiàn)描述：
出貨和收貨區(qū)域在倉(cāng)庫(kù)的不同方向。

I型動(dòng)線(xiàn)特點(diǎn)：
可以應(yīng)對(duì)進(jìn)出貨高峰同時(shí)發(fā)生的情況；
常用于接收相鄰加工廠的貨物，或用不同類(lèi)型的車(chē)輛來(lái)出貨和發(fā)貨；

I型物流擁有獨(dú)立的出、入貨臺(tái)，分別分布在物流中心的兩旁，直入直出。由于I型物流中心的運(yùn)作流向是呈直線(xiàn)型的，各運(yùn)作動(dòng)線(xiàn)平行性進(jìn)行，因此無(wú)論是人流或是物流，相互的碰撞交叉點(diǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)是最少的，可降低操作人員和物流搬運(yùn)車(chē)相撞的可能性。

I型物流存在的最大問(wèn)題是出、入貨臺(tái)相距甚遠(yuǎn)，增加貨物的整體運(yùn)輸路線(xiàn)，降低效率，但是由于直線(xiàn)型的流程較為簡(jiǎn)單，操作人員比較容易適應(yīng)，可以彌補(bǔ)該方面的不足。此外，由于出、入貨臺(tái)分布在物流中心的兩旁，需最少兩隊(duì)保安小組負(fù)責(zé)兩個(gè)貨臺(tái)的監(jiān)管，增加了人員投入及運(yùn)作成本。

I型物流特別適合一些快速流轉(zhuǎn)的貨物，進(jìn)行集裝箱或是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。

03 L型動(dòng)線(xiàn)

L型動(dòng)線(xiàn)描述：
需要處理快速貨物的倉(cāng)庫(kù)通常采用L型動(dòng)線(xiàn)，L型動(dòng)線(xiàn)把貨物出入倉(cāng)庫(kù)的途徑縮至最短。

L型動(dòng)線(xiàn)特點(diǎn)：
可以應(yīng)對(duì)進(jìn)出貨高峰同時(shí)發(fā)生的情況；
適合越庫(kù)作業(yè)的進(jìn)行；
可同時(shí)處理“快流”及“慢流”的貨物。

需要處理快速貨物的倉(cāng)庫(kù)通常會(huì)采用L型的概念設(shè)計(jì)，把貨物出入物流中心的途徑縮至最短，貨物流向呈L型。L型與I型有些類(lèi)似，同樣擁有兩個(gè)獨(dú)立貨臺(tái)、較少碰撞交叉點(diǎn)、適合處理快速流轉(zhuǎn)的貨物。

L型物流存在的限制之一是除了L型流向范圍內(nèi)的貨物外，其它功能區(qū)的貨物的出入效率會(huì)相對(duì)地降低。因此，采用這種類(lèi)型的倉(cāng)庫(kù)通常是同時(shí)處理“快流”及“慢流”的貨物，把“快流”的貨物儲(chǔ)存在L型流向范圍內(nèi)，把“慢流”的貨物儲(chǔ)存在L型流向范圍外，按貨物的搬運(yùn)頻率有效利用物流中心內(nèi)的各功能區(qū)。

04 S型動(dòng)線(xiàn)

S型動(dòng)線(xiàn)描述：
需要經(jīng)過(guò)多步驟處理的貨品一般采取此種動(dòng)線(xiàn)。

S型動(dòng)線(xiàn)特點(diǎn)：
可以滿(mǎn)足多種流通加工等處理工序的需要，且在寬度不足的倉(cāng)庫(kù)中作業(yè)；
可與I型動(dòng)線(xiàn)結(jié)合在一起使用；

物流動(dòng)線(xiàn)聽(tīng)起來(lái)高深，其實(shí)就是確定貨物的擺放位置，讓倉(cāng)庫(kù)在倉(cāng)庫(kù)的“行走”路徑盡可能短、直接，不重復(fù)運(yùn)動(dòng)就行了，這要根據(jù)具體倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)、貨物的種類(lèi)來(lái)設(shè)計(jì)，沒(méi)有固定的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然了，有些產(chǎn)品不一定非要按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，比如特別貴重的商品，發(fā)貨量也大，就應(yīng)該放到倉(cāng)庫(kù)的最深處，稍有迂回也不太要緊，關(guān)鍵是安全！