在倉庫管理中，我們一般認為主要的工作包括：貨物驗收入庫、上貨架儲存保管、流通加工、備貨揀選、出庫發(fā)貨等，而安排這些工序的位置，決定了一件貨物在倉庫的運動路線。這就是所謂的倉庫物流動線。

倉儲動線的設計是整個倉儲物流中心運行的基礎，合理的動線設計才能讓倉儲系統(tǒng)運轉(zhuǎn)得更加的有效。

倉庫區(qū)域動線優(yōu)化的原則：

不迂回：防止無效搬運
不交叉：避免動線沖突，搬運不安全

動線最佳化：一般通過行走距離最小原則來進行精確的計算，但是由于方法復雜而且缺乏準確、充分的數(shù)據(jù)，所以在實際操作中往往根據(jù)貨物整體的進出貨特性選擇合適的動線模式。

現(xiàn)代倉庫從運輸周轉(zhuǎn)、貯存方式和建筑設施上都重視通道的合理布置，貨物的分布方式和堆積的最大高度，并配置經(jīng)濟有效的機械化、自動化存取設施，以提高貯存能力和工作效率。

倉庫常見的這幾種物流動線：

01 U型動線

02 I型動線

03 L型動線

04 S型動線

01 U型動線

U型動線描述：
在倉庫的一側有相鄰的兩個發(fā)貨和收貨月臺。

U型動線特點：
碼頭資源的最佳運用；
適合越庫作業(yè)的進行；
使用同一通道供車輛出入；
易于控制和安全防范；
可以在建筑物三個方向進行空間擴張。

U型動線的設計概念主要來自高速公路的循環(huán)運輸線，該類型物流中心的出、入貨臺會集中在同一邊。

各功能區(qū)的運作范圍經(jīng)常重迭，交叉點也比較多，降低運作效率。另外，由于進出物流中心的貨物在同一個貨臺上進行收發(fā)，容易造成混淆，特別是在繁忙時段及處理類似貨物的情況下。

解決的方法可以是組建不同操作人員小組，分別負責貨物出、入物流中心事宜。可是這樣一來，由于貨物出入物流中心的繁忙時段可能會有不同，因此極可能產(chǎn)生另一個問題，就是不能有效充分利用人力資源。

由于U型物流中心的出、入貨臺集中在同一邊，只需在物流中心其中一邊預留貨車停泊及裝卸貨車道，一方面，可以更有效利用物流中心外圍空間；另一方面，也可以集中貨臺管理，減少貨臺監(jiān)管人員數(shù)目。

02 I型動線

I型動線描述：
出貨和收貨區(qū)域在倉庫的不同方向。

I型動線特點：
可以應對進出貨高峰同時發(fā)生的情況；
常用于接收相鄰加工廠的貨物，或用不同類型的車輛來出貨和發(fā)貨；

I型物流擁有獨立的出、入貨臺，分別分布在物流中心的兩旁，直入直出。由于I型物流中心的運作流向是呈直線型的，各運作動線平行性進行，因此無論是人流或是物流，相互的碰撞交叉點相對來說是最少的，可降低操作人員和物流搬運車相撞的可能性。

I型物流存在的最大問題是出、入貨臺相距甚遠，增加貨物的整體運輸路線，降低效率，但是由于直線型的流程較為簡單，操作人員比較容易適應，可以彌補該方面的不足。此外，由于出、入貨臺分布在物流中心的兩旁，需最少兩隊保安小組負責兩個貨臺的監(jiān)管，增加了人員投入及運作成本。

I型物流特別適合一些快速流轉(zhuǎn)的貨物，進行集裝箱或是貨物轉(zhuǎn)運業(yè)務。

03 L型動線

L型動線描述：
需要處理快速貨物的倉庫通常采用L型動線，L型動線把貨物出入倉庫的途徑縮至最短。

L型動線特點：
可以應對進出貨高峰同時發(fā)生的情況；
適合越庫作業(yè)的進行；
可同時處理“快流”及“慢流”的貨物。

需要處理快速貨物的倉庫通常會采用L型的概念設計，把貨物出入物流中心的途徑縮至最短，貨物流向呈L型。L型與I型有些類似，同樣擁有兩個獨立貨臺、較少碰撞交叉點、適合處理快速流轉(zhuǎn)的貨物。

L型物流存在的限制之一是除了L型流向范圍內(nèi)的貨物外，其它功能區(qū)的貨物的出入效率會相對地降低。因此，采用這種類型的倉庫通常是同時處理“快流”及“慢流”的貨物，把“快流”的貨物儲存在L型流向范圍內(nèi)，把“慢流”的貨物儲存在L型流向范圍外，按貨物的搬運頻率有效利用物流中心內(nèi)的各功能區(qū)。

04 S型動線

S型動線描述：
需要經(jīng)過多步驟處理的貨品一般采取此種動線。

S型動線特點：
可以滿足多種流通加工等處理工序的需要，且在寬度不足的倉庫中作業(yè)；
可與I型動線結合在一起使用；

物流動線聽起來高深，其實就是確定貨物的擺放位置，讓倉庫在倉庫的“行走”路徑盡可能短、直接，不重復運動就行了，這要根據(jù)具體倉庫的結構、貨物的種類來設計，沒有固定的標準。

當然了，有些產(chǎn)品不一定非要按這個標準，比如特別貴重的商品，發(fā)貨量也大，就應該放到倉庫的最深處，稍有迂回也不太要緊，關鍵是安全！