有倉(cāng)庫(kù)，就有貨架，貨架的選擇影響了庫(kù)內(nèi)貨物的存儲(chǔ)類型，空間的使用情況，因此必須加以重視。

貨架倉(cāng)和平面?zhèn)}最大的區(qū)別就在于，貨架倉(cāng)提升了單位面積的存儲(chǔ)能力，充分地利用了倉(cāng)庫(kù)的空間，在這個(gè)寸土寸金的時(shí)代，單位面積存儲(chǔ)的貨物越多，分?jǐn)偟矫總€(gè)貨位的成本就越低。

對(duì)貨架而言，選擇的時(shí)候要從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)，切記不要為了節(jié)約而造成不必要的麻煩。

要基于以往的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出最適合的貨架類型，千萬(wàn)不要無(wú)腦選橫梁式貨架來(lái)對(duì)付。

無(wú)腦選擇貨架的結(jié)果，會(huì)造成兩種情況的發(fā)生：

一是爆倉(cāng)，一是低效。

比如某倉(cāng)庫(kù)，貨品的周轉(zhuǎn)速度很快，比如說(shuō)前店后場(chǎng)的模式。前面生產(chǎn)線的產(chǎn)品生產(chǎn)下線后，直接就會(huì)存儲(chǔ)到庫(kù)房?jī)?nèi)。

如果貨架的采購(gòu)與設(shè)計(jì)不合理，那么爆倉(cāng)和低效會(huì)隨之發(fā)生。先是貨物到達(dá)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，貨架空間浪費(fèi)的情況下，貨物存儲(chǔ)數(shù)量受限，爆倉(cāng)發(fā)生。

另外，通道設(shè)計(jì)的不合理，高度和叉車配合不好的情況下，必然會(huì)導(dǎo)致的效率下降，同時(shí)也會(huì)造成爆倉(cāng)的危機(jī)產(chǎn)生。

選購(gòu)貨架時(shí)，需要考慮的因素

1.安裝地點(diǎn)　2.橫梁層高　3.橫梁層數(shù)　4.最大單元荷載　5.荷載放置方式及加載方式　6.構(gòu)件連接形式

根據(jù)按照要點(diǎn)，如果倉(cāng)儲(chǔ)貨架發(fā)生改變，這幾點(diǎn)就需要注意？

a)倉(cāng)儲(chǔ)貨架的變動(dòng)會(huì)引起安全承載能力，應(yīng)請(qǐng)?jiān)?yīng)商進(jìn)行評(píng)估及操作。

b)倉(cāng)儲(chǔ)貨架變動(dòng)期間，應(yīng)卸載。

c)貨架結(jié)構(gòu)的所有變動(dòng)完成后，應(yīng)更換發(fā)生變動(dòng)的安全荷載標(biāo)志。

d)對(duì)于裝有背部支撐的倉(cāng)儲(chǔ)貨架，當(dāng)梁的位置改變時(shí)，支撐節(jié)點(diǎn)位置應(yīng)改變，梁之間的水平支撐應(yīng)重新定位。

e)除非倉(cāng)儲(chǔ)貨架設(shè)計(jì)者的批準(zhǔn)，不應(yīng)通過(guò)焊接或栓接對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)貨架進(jìn)行添加或變動(dòng)。

前面所講的所有貨架類型中，最省心省力的方案就是橫梁式貨架了，因?yàn)?，這種貨架類型幾乎適用于所有的產(chǎn)品，壓根都不需要?jiǎng)幽X子，因?yàn)橐粋€(gè)排位只能放一個(gè)托盤的貨物，排位的利用率要么是100%，要么是0。

而駛?cè)胧截浖?/a>和穿梭車貨架就稍微復(fù)雜些了，因?yàn)橐粋€(gè)排位可以放少則4、5盤，多則10幾托盤的貨物，那么在設(shè)計(jì)時(shí)，就需要考慮排位的進(jìn)深數(shù)，這可就是學(xué)問(wèn)了，不合理的設(shè)計(jì)可能會(huì)造成，比如，表面上看，計(jì)劃的存儲(chǔ)盤數(shù)很多，但實(shí)際的存儲(chǔ)卻很少，這就是典型的進(jìn)深數(shù)設(shè)計(jì)大了，排位的滿載率低的情況。

像客戶所生產(chǎn)的產(chǎn)品，其特性是每個(gè)SKU的批量很大，批次少，那么，就非常適合使用大進(jìn)深的貨架，比如駛?cè)胧胶痛┧笫?。那么，接下?lái)，咱們簡(jiǎn)單對(duì)橫梁式和穿梭式貨架做一個(gè)對(duì)比。

存儲(chǔ)能力方面，假設(shè)有2個(gè)各5000平米的倉(cāng)庫(kù)，A倉(cāng)庫(kù)全部使用橫梁式貨架，B倉(cāng)庫(kù)大部分使用穿梭車貨架（5進(jìn)深），然后再配置少量的橫梁式貨架，那么，大家在設(shè)計(jì)完之后，觀察一下倉(cāng)庫(kù)布局，最直觀的感覺(jué)就是，A倉(cāng)庫(kù)的叉車通道數(shù)量明顯多于B倉(cāng)庫(kù)的，B倉(cāng)庫(kù)的貨架密度更大。這也就解釋了爆倉(cāng)問(wèn)題，如果采用穿梭式貨架，爆倉(cāng)問(wèn)題是可以得到一定的緩解的。

叉車上下架效率方面，假設(shè)要從橫梁式貨架倉(cāng)和穿梭車貨架倉(cāng)，分別取走同代碼同批次的產(chǎn)品各5盤，那么，在橫梁式貨架倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的叉車司機(jī)，肯定是要從5個(gè)不同的排位（可能在不同的區(qū)域）完成取貨下架并轉(zhuǎn)移到備貨區(qū)，而穿梭車貨架倉(cāng)庫(kù)的叉車司機(jī)，可能只需要從1個(gè)排位，按順序?qū)⒇浳锶∽摺?/p>